Komentarze do: Błędne koło motoryzacji

Autor: Adam

Adam — Thu, 21 Feb 2013 09:15:49 +0000

Panie Bolesławie, ale o co panu chodzi? W dyskusjach na forum często pisze się szybko, odpowiadając na komentarze w przerwie między różnymi zajęciami. Można liczyć na to, że inteligentny dyskutant skupi się na treści argumentu, a nie będzie się czepiać pierdółek – to świadczy najwyżej o tym, że brak panu argumentów ad meritum.

Autor: Bolesław

Bolesław — Tue, 19 Feb 2013 00:29:50 +0000

„Warszawa, miasto o poziomie życia i bogactwa o wiele większym, niż gdziekolwiek w Polsce (są bogatsze gminy, ale żyją zwykle z jednego zakładu), której władze płacą KM za możliwość korzystania z karty miejskiej w pociągach generuje spore zyski.”

Hmm, logika tego zdania mnie powala.
Wynika z niego, że Warszawa generuje spore zyski. Dla autora tekstu z logiki DWÓJA!

Autor: Jacek

Jacek — Sun, 02 Oct 2011 19:03:49 +0000

Ma pan racje ze procentowo przewóz towarów transportem samochodowym u nas jest trochę większy niż w Zachodniej Europie
W ZE dużo role odgrywa transport wodny. Który w Polsce został całkowicie zniszczony. Kilkanaście lat temu na Wisłę i Odrze pływały barki z towarami. W Warszawie i Wrocławiu były szkoły które szkoliły oficerów do obsługi taboru śródlądowego. /Szkoła Żeglugi Śródlądowej/. Był to najtańszy transport i ekologiczny. Nasze barki pływały po całej Europie. Często można było spotkać je w Hamburgu
Wadą transportu wodnego jak i kolej jest konieczność przeładunku towary co bardzo powiększa koszty. Rozwój kolei nie rozwiąże problemu przewozu towarów ani ludzi Zawsze trzeba dostarczyć towar samochodem a później odbiorcy. Przy przewozach dom-dom to staje się nieopłacalne. Modernizacja kolei jest nastawiona na szybkość i komfort pasażerów. W tym kierunku idzie cały świat. Szybka i komfortowa kolej staje się konkurencja dla samochodu jak i samolotu. Przy masowych ładunkach gdzie wyładunek jest bezpośrednio u odbiorcy kolej zdaje egzamin.
Samochody osobowe. W ZE transport publiczny jest dobrze zorganizowany. Dlatego duże miasta mogą sobie pozwolić na rożnego rodzaju bariery ograniczające wjazd do swoich centrów . Na tle ZE Polska wygląda bardzo złe. U nas cały czas panuje monopolista PKS, który dość skutecznie blokuje konkurencja. Tam gdzie mieszkam jest tylko jedno bezpośrednie połączenie z Warszawy. Większość mieszkańców pracuje lub uczy się właśnie tam i jedynym transportem jest własny samochód.
Dużym problemem są duże ciężarówki zwane TIR-ami. Możemy narzekać ze niszczą drogi, wyprzedzają . Ilość TIR-ów będzie zwiększała się i nic na to nie poradzimy. Transport to rozwój kraju. Spójrzmy jak siec autostrad oplata ZE a jak to mizernie wygląda u nas. Daleko jest nam do nich. Bez autostrad i dróg szybkiego ruchu kraj stanie. Po prostu nie ma żadnego zamiennika dla TIR-ów. To trzeba zrozumieć nie ma rozwoju państwa bez dobrych nowoczesnych dróg których ciągle mamy mało. Tranzytu tez nie zatrzymamy. TIR-y jeżdżą nie tylko po drogach Polskich ale po całej Europie. Pomysł żeby ciężarówki wozić koleją nie jest nowy. Chciał go wprowadzić min. Syryjczyk. Tyko jak obliczył ile potrzeba do tego pociągów o długości kilku kilometrów to szybko wycofał się z tego pomysłu.
Uważam ze PO jest jedyna partia która zrozumiała problem Polski. Budując autostrady, drogi szybkiego ruchu wyciąga nas z zacofania cywilizacyjnego. Pomysł Zielonych o transporcie TIR-ów koleją czy budowa najpierw dróg lokalny uważam za nie przemyślany ale możemy podyskutować.
Wysokie opląty za przejazd TIR-ów ma na celu zmniejszyć ich ilość. Myślę ze to pomogło. Nie woza już powietrza.
Budowa dróg lokalnych i remonty to dobry pomysł. Tylko najpierw autostrady i drogi szybkiego ruchu a później drogi lokalne. W innej kolejności cały ruch TIR-ów zostanie właśnie skierowany na te drogi co tez obserwujemy.

Autor: Adam

Adam — Sat, 20 Aug 2011 11:51:19 +0000

A propos degradacji torów – tak czytamy na portalu WNP:

„Analiza stanu technicznego infrastruktury kolejowej i możliwości sfinansowania jej bieżącego utrzymania w należytej sprawności wskazuje, że potrzeba na to rocznie 7 mld zł. Tymczasem roczne przychody PLK i kwota dofinansowania podmiotowego budżetu państwa zapewni w tym roku łączną kwotę wydatków na te cele w wysokości 3,6 mld zł, czyli o blisko połowę mniejszą od potrzeb. Tak jest od wielu lat. Dlatego co roku musimy dokonywać trudnych wyborów. Niewystarczające środki kierujemy na linie o największym znaczeniu, zaś na pozostałych remonty odkładane są z roku na rok”.

No to chyba jednak degradacja, jeśli zaległości remontowe wynoszą już 50 mld zł?

http://logistyka.wnp.pl/brakuje-pieniedzy-na-biezace-utrzymanie-torow,148216_1_0_0.html

Autor: Karol

Karol — Tue, 16 Aug 2011 15:06:50 +0000

1. Obsługa lokalnych połączeń jest kosztowna. Do tego w Polsce jeździ przestarzały tabor, a na wielu liniach zamiast całego pociągu wystarczyłby szynobus, a tych brakuje.

Koleje Mazowieckie, które nie są częścią Przewozów Regionalnych należą do Województwa Mazowieckiego. Mazowsze, dzięki Warszawie jest najbogatszym regionem w kraju. KM, jak wszystkie spółki kolejowe w Polsce, unika problemów. Zmniejsza ilość lub standard kas na przystankach i ogranicza kursowanie pociągów poza okolicami Warszawy. Wystarczy spojrzeć na rozkłady jazdy w Radomiu, albo sprawdzić, ile pociągów zatrzymuje się w Płocku.

Warszawa, miasto o poziomie życia i bogactwa o wiele większym, niż gdziekolwiek w Polsce (są bogatsze gminy, ale żyją zwykle z jednego zakładu), której władze płacą KM za możliwość korzystania z karty miejskiej w pociągach generuje spore zyski.

2. Kiepski stan kolei zagroził niedawno budowie autostrad, grożąc, że nie uda się wozić dostatecznych ilości kruszyw wystarczająco szybko.
Mimo nieznacznego wzrostu koleją nadal przewozi się, według różnych obliczeń, do 20% towarów, zaś transportem samochodowym między prawie 80%.

3. Remonty linii, o których mowa w komentarzu WSW są łyżką miodu w beczce dziegciu. PKP PLK podają, że 37%
polskiej sieci kolejowej znajduje się w stanie niezadowalającym, a 38% w stanie dostatecznym. To znaczy, że trzy czwarte sieci kolejowej wymaga remontów! Czasy przejazdów rosną, a rząd wmawia nam, że najpilniejszą potrzebą jest budowa Kolei Dużych Prędkości!

4. Od 2002 zamknięto dla ruchu pasażerskiego ponad 6 tys. km linii. Konkretnych informacji można szukać choćby tu:

http://www.zbs.net.pl/

Autor: Adam

Adam — Tue, 16 Aug 2011 09:51:46 +0000

A propos inwestycji w kolej – w przyszłym roku (2012) ma być otwarty pierwszy nowo zbudowany odcinek torów od roku… 1987. Połączy… śródmieście Warszawy z lotniskiem na Okęciu. http://www.rynek-kolejowy.pl/26429/Koleja_na_Okecie_w_marcu_przyszlego_roku.htm W kontekście malejącej systematycznie dostępności kolei na prowincji to nieco przerażające.

Autor: leemc

leemc — Tue, 16 Aug 2011 05:37:39 +0000

„Skoro Przewozy Regionalne są tak deficytowe, to jakim cudem koleje Mazowieckie wykazały w 2009r. ponad 700 tys. zł, a w 2010r. 6,7 mln zł zysku? KM to spółka zajmująca się przewozami regionalnymi właśnie.”
Może jak sprawdzisz, jakie dofinansowanie od UM uzyskały KM, to dostaniesz odpowiedź, skąd ten zysk.

Autor: WSW

WSW — Sun, 14 Aug 2011 19:19:39 +0000

Skoro Przewozy Regionalne są tak deficytowe, to jakim cudem koleje Mazowieckie wykazały w 2009r. ponad 700 tys. zł, a w 2010r. 6,7 mln zł zysku? KM to spółka zajmująca się przewozami regionalnymi właśnie.

Proszę podać gdzie dokładnie w ostatnich latach likwidowano lokalne połączenia kolejowe?

Czy wie Pan jaki był w ostatnich latach wzrost przewożonych towarów koleją, a jaki komunikacją samochodową?

Czy prowadzone od lat gruntowne remonty strategicznych szlaków kolejowych (linia łódzka, linia nr 8, E30, E65, CMK, węzeł Poznań itp) są przykładem „pogłębiającej się zapaści kolei”?